Alt Yapı çalışmaları esnasında, pilot uygulama alanı olarak seçilen Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ) sınırları içindeki 1300 m’lik güzergah üzerinde;

• TEKRAY’ı mümkün olduğunca çevre ve doğal ortam ile uyumlu ve sabit eğimli bir hatta götürmek için, mevcut kod farkları ve hattın güzergahı topograf analizleriyle belirlenmiştir.
• Temel projeleri hazırlanırken kazı noktasındaki zemin sertliği, dolgu toprağı ve diğer fiziksel özellikler göz önünde bulundurulmuştur.
• Standart boyları 12 metre olan çelik profiller kullanılmış, rayların kesitlerine ve temel bağlantılarına, hareketli yük, deprem, ve rüzgar tesirleri altında yapılan statik ve dinamik hesaplamalar sonucunda karar verilmiş, sıcaklık değişimleri göz önünde bulundurulmuştur.

TEKRAY sisteminin Üst Yapısını oluşturmak için ise;

• Yerleşke içerisindeki öğrenciler, akademik ve idari personel sayısı göz önünde bulundurularak araçların taşıma kapasitesine karar verilmiştir. Aracı oluşturan vagon gövdeleri çelik alt şase, alüminyum karasör ve kompozit kaportadan imal edilmiştir. Vagonlardaki ses ve ısı yalıtımını arttırmak amacıyla karasör içerisine yüksek kaliteli izolasyon malzemesi kullanılmıştır.
• Rayla araç arasındaki bağlantıyı sağlayan ve sistemin tahrik organlarını taşıyan bogi tasarımı, bilgisayar ortamında yapılan statik ve dinamik analizlerle test edilip doğrulandıktan sonra ortaya çıkmıştır. Monorailin ray hattını takip etmesini sağlayan yön tekerleklerinin bogi üzerindeki yer ve sayısı, aktarma organlarının dizaynı, kritik parçaların taşıdı yükler ve sistemin titreşimi gibi tasarım kriterleri bu yöntemle iyileştirilmiştir.